¿Cuál es la diferencia entre la barra estabilizadora lateral y la biela Watt?

El sistema de suspensión del automóvil se divide en suspensión independiente y suspensión no independiente, y tienen sus propias ventajas y desventajas. Para aprovechar mejor las características de la suspensión y superar las deficiencias, se han agregado algunos eslabones que desempeñan funciones especiales en la suspensión, como la barra estabilizadora transversal, el eslabón Watt, el eslabón Panhard, etc. Hoy hablaremos de la estructura y función de estos enlaces.
Barra estabilizadora transversal
Barra estabilizadora horizontal, denominada barra estabilizadora, también conocida como balancín antitransversal o barra estabilizadora, existen lugares llamados barra de equilibrio. Aunque el nombre de esta caña es más amplio, se puede ver por el nombre que su función principal es evitar el balanceo y mantener la estabilidad.
Para ser precisos, la barra estabilizadora transversal es parte del sistema de suspensión del automóvil, que generalmente se fija en el brazo inferior de la suspensión izquierda y derecha, y puede considerarse como un resorte de barra de torsión dispuesto horizontalmente en el chasis del automóvil. Se compone principalmente de biela, casquillo, soporte, anillo antideslizante, etc., que se pueden dividir en pasivos y activos.
Rol principal
El auto pasó por el camino lleno de baches.
Cuando el automóvil circula por una carretera lisa, la altura horizontal de las ruedas izquierda y derecha es la misma y la barra estabilizadora lateral no funciona. En la siguiente figura, la marca roja es el resorte, la azul es el amortiguador y la amarilla es la barra estabilizadora transversal.
Cuando el automóvil circula sobre una superficie de carretera irregular convexa y cóncava, el grado de superficie de la carretera convexa y cóncava que encuentran las ruedas izquierda y derecha es diferente, lo que provocará una deformación diferente de la suspensión en ambos extremos del automóvil. En este momento, el cuerpo de la barra estabilizadora transversal está girado, produciendo un rebote hacia abajo en el lado derecho y un rebote hacia arriba en el lado izquierdo, lo que reduce la compresión y el alargamiento de los resortes de suspensión derecho e izquierdo respectivamente y evita la deformación.
Varilla de conexión de vatios
El "enlace Watt" fue inventado originalmente por el legendario inventor e ingeniero británico James Watt. Esta estructura se utiliza en la suspensión con barra de torsión para reducir la influencia de las fuerzas laterales de las ruedas traseras en el conjunto de ruedas delanteras. También reduce la fuerza centrífuga generada por la fuerza lateral durante el giro, de modo que la fuerza en ambos lados de la rueda mantiene siempre el contacto más adecuado con la superficie de la carretera para conseguir la mejor adherencia. Por un lado, se mejora el confort de conducción del vehículo y se refuerza el seguimiento del mismo.
"La biela Watt es una varilla de empuje agregada a la izquierda y a la derecha de la suspensión trasera, y las dos varillas de empuje están conectadas a través del mecanismo de palanca, interactuando entre sí para limitar el rango de actividad, de modo que la amplitud de compresión y extensión La suspensión en ambos lados se puede reducir para garantizar la relación de movimiento vertical entre la carrocería y el eje". Cuanto más uniformes sean las fuerzas en ambos lados de la suspensión, el balanceo del vehículo se reducirá significativamente. En particular, puede mejorar enormemente la estabilidad de la carrocería en condiciones extremas, como en los giros.